Renoveringen av Jarry

Nu är det första av kölbanden nästan klar. Har nu bockat till bandstålet så det passar kölformen och borrat hål både i banden och genom kölen. Tillverkade för säkerhets skull en gigg för att garantera att hålet verkligen skulle mynna där jag ville. Det enda som återstår är att banden ska kortas av och stålen på insidan ska gängas. De kommer slutligen att dras med kupolmutter från båda sidor.

Gick vidare med att stämma ur för stålplattorna(banden) som i den övre delen behöver försänkas in i kölplankan. Dels p.g.a. kölens utbuktning över propelleraxelhylsan, dels för att rundstången ska komma upp lodrätt och så långt som möjligt från kölplankans kant på insidan. Trots det blir det inte mycket material kvar så jag kommer att förstärka med en stålplatta tvärs kölplankan invändigt vilken kommer att hålla ihop förbandet och minimera risken för att det spricker. Återstår nu att borra hålen horisontellt genom kölen(2st), korta banden i nederkant, gänga de genomgående delarna av rundstålet och tillverka förstärkningen på insidan. Sen upprepa det hela två gånger till naturligtvis! En del pul men kölen kommer att hålla ihop för överskådlig framtid.

Kölen ska bandas i den höga akterdelen. Det blir tre par band i rostfritt som kommer att stabilisera den sista metern av den djupa kölplankan. Det är lättare att göra det så länge flera av bordläggningsplankorna är borta. Därför påbörjade jag detta arbete idag. Åstadkom inte så mycket mer en två hål igenom kölplankan för det aktersta bandet, men det föregicks av en hel del mätande och fixande med borrjigg etc. Hålet på 10mm ska ju mynna precis i spunningskanten och vara lodrätt. Resultatet blev bra för det första paret.

Kontaktytorna till de nya bottenstockarna ska ytbehandlas med zinkmönja så därför slipade jag berörda spantfack och spant som förberedelse. Spanten har glappat upp i infästningen mot sambordet vilket gör att jag kommer att byta kopparspiken mot gängad försänkt skruv i A4 (som med resten av bordläggningen jag byter). Jag har ju som sagt tidigare tvekat lite mellan å ena sidan det praktiska o andra sidan det traditionella sättet att fästa borden. I detta fall väljer jag det praktiska eftersom jag jobbar själv och nitning med kopparspik kräver att man är två. Funktionsmässigt går det på ett ut och det får minimal utseendepåverkan. Demonterade alla kopparspikar utom i de näst sista spanten som får hålla formen ett tag till.
Avslutade kvällen med att lägga på ytterligare ett lager zinkmönja på bottenstockarna.

Sambordet på styrbordssidan var inte tillräckligt rakt så jag valde att fräsa den kanten. Betydligt lättare att passa in det nya bordet med en spikrak kant än att försöka hyvla in en något kurvig. Fjärde bordet på styrbordssidan kommer jag att skarva med en stumlask som tidigare. Kanten på det kvarvarande bordet var dock sprucken och tydligt rötpåverkad så jag flyttade den skarven ett spantfack förut.

Fortsatte en stund med att fixa bordkanter…

Har oljat bottenstockarna ett par gånger sedan sist. Strök dem en första gång med zinkmönja i kontaktytorna med bordläggning/spant. Därefter gick jag över till att snygga till bordkanterna för att så småningom kunna passa in nya med bra precision. Tanken är ju att det ska bli helt tätt utan nåtlimning.

Började med att demontera knäet på styrbordsidan. I och med det är punkterna 1-4 avklarade i aktivitetsplanen. För att få en ide om hur det kommer att bli så småningom plockade jag in en av de rostfria tankarna som ska monteras i aktern och ställde upp på styrbordssidan tillsammans med det aktre skottet. Ser inte ut att bli något utrymmesproblem i alla fall. Tankarna borde egentligen monteras midskepps p.g.a. vikten men där gör jag ett avsteg eftersom jag vill använda utrymmet mellan styrpulpeten och ruffskottet till annat på båda sidor (pentry, förvaring etc.). Större vikt i aktern gör ju att båten gärna ser lite baktung i vattnet och eftersom flytkraften är störst midskepps hänger den också lätt ner sig i akterskeppet. Blir kattryggad som man brukar säga… Den stora anledningen är att kölplankan försvagas rejält i höjd med propelleraxelns utgång vilket skapar en ”brytpunkt”. Obalansen i vattnet kan jag kompensera med barlast i fören med större vikt som största nackdel. Det andra problemet kan bli svårare att lösa… funderar på det.
Påbörjade impregnering av bottenstockarna med 50/50 balsamterpentin/rå linolja vilket jag kommer att fortsätta med tills de inte suger mer.