Renoveringen av Jarry

Lite kortare insats den här kvällen. Men jag hann i alla fall demontera samtliga skruvar i spunningen längs den del av kölplankan jag renoverar. Efter lite funderande beslöt jag också att gå vidare och ta bort lite mer av plankan. Delen som går ut och bildar spunningen är i sämre skick än jag velat se. Det kommer inte att räcka med att ersätta med ny ek ovanifrån, utan det får bli nytt runt om. Bara att bita i det sura och ta bort.

Var iväg på lunchen till Sifverts och inhandlade skruv till stävknä och sambord. M10 delgängad sexkantskruv A4, 3st till knäet och TFS A4 träskruv 5×40 för att dra sambordet i spunningen.
Kvällen ägnades åt kölplanka och stävknä. Fräste ur där bottenstocken ska passa in och justerade till perfekt passning. Därefter ägnade jag lite tid åt att finjustera stävknäets passning och att ta upp hål för kölbultarna. Avslutade med att provmontera. Passar som hand i handske. Återstår ju dock lite övrig finputsning av delarna, impregnering, oljning etc, innan det är dags för slutgiltig montering.

Hyvlad ek inhandlad på Bygg-Ole för att bygga upp kölplankan med. Ägnade första halvan av kvällen åt inpassning av den. Resultatet blev bra. Nu återstår egentligen bara limning och skruvning. Kommer att limma med Epoxy i kombination med skruvning underifrån vilket samtidigt blir nytt skruvförband för samborden som innan inte hade speciellt mycket frisk ek att fästa i. Skruv = A4 syrafast naturligtvis. Började klura lite på hur jag ska täcka in aktern för att kunna åstadkomma 12-15 plusgrader vid limningen. Det bör gå med ett gamalt täcke, byggplast och en värmefläkt. Ska göra ett försök. Får absolut inte vara under 12 grader i luften (eller materialet) eftersom risken då är stor för kondens som går in i limfogen och förstör den. För låg temperatur påverkar dessutom härdningen till det sämre. Den här kvällen var det dessutom 6-7 minusgrader i båttältet. Lite kyligt att hålla på, men det går.
Andra halvan av kvällen ägnade jag åt justering av bottenstocken. Mycket mätande och en del sågning resulterade i perfekt passform slutligen. Känns bra för fortsättningen!

På’t igen! En och en halv månad utan ett handtag på Jarry.. Julnumret av Klassiska Båtar gav dock lite välbehövlig inspiration!
Idag avslutade jag urfräsning och slipning av kölplankan. 20 mm material har tagits bort på ca 160 cm av längden vilket nu ska ersättas med ny ek. Fortsatte med inpassning av bottenstocken dock visade att vinkeln mot akterspegeln blivit lite fel. Får justera det. Det är lite trixigt eftersom det inte finns en rät vinkel någonstans. Dessutom var förlagan i mycket dåligt skick.

Fortsatte med kölplankan. Har nu kört så mycket det går med handöverfräsen. Skrovformen gör att spanten kommer mer och mer i vägen ju längre förut på kölplankan man kommer. Resten får avverkas med stämjärn och multiverktyget.

Idag rök ytterligare en bottenstock. Den är inte i speciellt bra skick och dessutom måste den bort för att jag ska kunna fortsätta fräsa bort övre delen av kölplankan. Tillverkade styrlister av ek för att kunna fräsa ända ut i kanten. Det tar sin tid och det är skruvar här och var. Har redan förbrukat två notfräsar och fler lär gå åt misstänker jag. Spant och nitskallar är i vägen på flera platser så vissa delar kommer jag att få stämma bort. Lite fräsning kvar sen åker stämjärnen fram.

Att renovera en gammal träbåt innebär en hel del avvägningar. Vartefter man river hamnar man i beslutssituationer då det inte är helt lätt att bestämma sig för hur man ska åtgärda olika problem. Nu senast har det handlat om hur jag ska hantera den aktre delen av kölplankan. Rost och röta har kraftigt försämrat delar av den och styrkan måste återställas på något sätt. Vissa skulle säkert säga att kölplankan akter om axelgenomföringen borde bytas i sin helhet. Andra skulle dränka delarna i Epoxy för att få tillbaka del av styrkan. Jag har i detta fall valt en medelväg genom att fräsa bort 20 mm av träet i sämst skick längst upp på kölplankan och kommer att ersätta detta med frisk ek. På detta sätt kapar jag minimalt med längsgående träfibrer och återfår en hel del av styrkan i långskeppsled i den svagaste delen av kölen.

Nu har skeddan och kölbanden kommit! Ser riktigt bra ut! Har inte testat på plats än men det ska nog passa bra tror jag

Nu är det rensat! Plockade bort bottenstocken jag påbörjade förra gången. Mitt nyinköpta Bosch multiverktyg (PMF 180E) med blad för metallsågning visade sig vara riktigt bra. Mycket användbar både för trä och metall. Dock funkade inte skrapbladet speciellt bra på färg. Möjligen i kombination med värmepistol, med det har jag inte hunnit testa än.
Tog också bort ramen som satt kvar på styrbordssidan, plus en del andra fästanordningar, så nu är det i princip bara bordläggning och spant kvar i den aktre delen!

Flyttade motorn förut för att komma åt bättre i den aktre delen och röjde upp det värsta med dammsugaren. Tog sedan bort durkstödet längst akterut (skruvad i sista spantparet #45) innan jag gick på den kraftiga bottenstocken som stödbocken är monterad i. Kölbulten var duktigt rostangripen. Kunde slå ur den men den gick nästan av. Eken i bottenstocken är dessvärre i ganska dåligt skick pga rostande järnbultar och järnspik. Blir troligen nödvändigt att byta den. Ska granska den lite noggrannare innan jag bestämmer mig. Konstruktionen i detta parti är lite tveksam som jag ser det. Bottenstocken går ut över spanten (#43), men pga att nitskallarna sticker upp över spanten blir det dålig passning mellan bottenstock och spant. Ett utrymme som samlar på sig skit och fukt och därigenom röta. Detta behöver göras på ett bättre sätt.
Påbörjade därefter demontering av bottenstocken som sitter precis i övergången till sittbrunnen (spantpar #39). Den är av någon anledning både skruvad och spikad genom bordläggningen. Babordssidan blev klar innan det var dags att lägga ner för kvällen

Kvällens uppgift blev att demontera stävknäet från kölplankan. Tre bultar, varav en redan var av. Den mellersta var inget problem men den sista snurrade bara runt så vinkelkapen fick göra jobbet. Vid besiktning av kölplankan märks att konstruktionen glappat upp med åren och att vatten blivit stående mellan knäet och kölplankan. Dock inte så illa att det inte går att rädda. Kommer antagligen att använda Lignu för impregnering av köl m.m. i kombination med Lignu-spackel för ojämnheter.
Roderaxelgenomföringen består av ett bronsrör som är draget genom stävknäet, kölplankan och avslutas med en rektangulär platta som är skruvad från utsidan och tätar konstruktionen. På insidan mynnar röret några dm över vattenlinjen för att hindra vatten att komma in den vägen. Bronsröret har gått av precis innan övergången till plattan (flänsen) vilket måste lagas med hårdlödning antar jag. Måste läsa på lite om olika bronslegeringar. Svårt att säga om röret gick av när jag bankade för att få ur roderaxeln, eller om den varit av sedan tidigare. Lutar åt det senare med tanke på hur brottytorna ser ut och på grund att det läckt in vatten i det området sedan tidigare.

Slutligen påbörjade jag skrapning och slipning av stävknäet. Det är i gott skick och förutom någon mindre justering behövs bara en impregnerande behandling innan återmontering med nya rostfria bultar. Det är visserligen en del sprickor i eken, men dessa har funnits från början och påverkar inte den planerade hållfastheten. Mycket svårt att hitta krokvuxen ek i så pass tjock dimension utan torksprickor antar jag. Av utseendeskäl kommer jag nog att fylla sprickorna med någon flexibel massa dock.