Renoveringen av Jarry

Inhandlade en Bosch krysslaser vilket visade sig underlätta mycket. Ner hela skrovet stod exakt i våg utgående från bottenstockarnas ovansida (durkplanet om man så vill) visade det sig tydligt med lasern att stävknäet lutade något åt styrbord sida. Anledningen till det är att hela stävkraften förskjutits motsvarande grad. Det visade sig också att båten skevat upp något lite grann i långskeppsled (förstäv och akterstäv är inte lodräta samtidigt s.a.s.). Pallning och stöttor behöver justeras för att sakta vrida den tillbaka.

Mäta, testa och fundera. Inser att jag måste väga
in båten exakt så att det inte blir fel p.g.a. att den skevar.

Hela våren gick åt för diverse arbeten på den andra båten (Cascade 23) men nu har det blivit dags att återuppta arbetet med Jarry. Det var ju något fel med passningen av akterspeglarna som måste utredas innan jag kan gå vidare. Ägnade en lång stund åt att noggrant mäta styrbords sida för att försöka lista ut var felet ligger.

Monterade stävknät och stävkraften. I och med det är alla strukturella delar innanför akterspegeln åter på plats och det enda som återstår för att ”täppa till” båten bakåt är inpassning av akterspeglarna. En försiktig provpassning indikerar dock att något inte riktigt stämmer. Det är en viss förskjutning i höjdled mellan speglarna.

Stävknä, stävkraft och alla andra delar av akterspegelsramen är redo att återmonteras nu. Började med bottenstocken och därefter ramarna på både styrbords och babords sida. Saknar dessvärre en delgängad sexkantskruv till stävknät så det får bli en sväng till Sivferts snarast. Vid nästa tillfälle ska jag försänka för skruvarna (M10) som håller stävknät. På utsidan av kölplankan använder jag 30 mm brickor för att fördela kraften på ett bättre sätt. När stävknät och stävkraften är monterad kommer jag att testa akterspeglarnas passform för att vid behov kunna göra en sista justering av ramarna.

Blev en kort en stund idag för att få på zinkmönja på alla ytor (på skrovet) som inom kort kommer att stängas av ramar och stävknä.

Byta? Lusa? Limma? Spackla med Epoxy? Det är inte solklart alla gånger hur hårt man ska gå fram eller hur mycket ”fusk” man ska använda. I just detta fall handlar det om ett av borden precis i slaget på babordssidan. Bordet har med åren glappat upp i infästningen mot ramen och närmsta spanten. Vid slipning/renskrapning har bordet blivit tunnare än intilliggande bord genom åren. Skruvhålen har blivit förstorade med viss sprickbildning dessutom. Jag valde dock att inte röra detta bord utan spackla med ”kemiskt trä” för att bygga upp bortslipat material från insidan. Bordet är helt oskadat i övrigt och ”lagningen” blir helt osynlig. Tveksam, men ibland måste man välja. Har i a f sparat mer ursprunglig mahogny. Behandlade därefter alla anliggningsytor med zinkmönja.

Har oljat alla lösa delar under flera dagar nu. Speciellt stävkraften suger olja som tusan. Idag måste jag fixa ett av borden i slaget längst akterut som är dåligt i avslutningen.

Kvällen ägnades åt att förbereda alla ytor och påbörja impregnering. Med alla ytor menar jag det som inom kort kommer att slutmonteras och därefter inte kan ytbehandlas. Det handlar om oljning och mönjning (zinkmönja). Oljning kommer att pågå under några dagar av alla delar tills de inte suger mer linolja.

Akterspeglarna ska naturligtvis passa precis mot bordsidornas avslutning men för närvarande gör balkvägarna att ramarna ”sticker ut” några millimeter. (ramarna är något kraftigare än originalen) Antingen kapa lite på vägarna eller försänka dom i ramarna. Jag valde det sista eftersom det blir något starkare. Fräste ur försänkningarna på frihand och finlirade det sista med stämjärn. Vid provning på plats så satt allt perfekt! Mycket skönt. Nu är alla strukturella delar innanför akterspegeln färdigarbetade. Nu återstår bara impregnering och mönjning av ytorna som monteras ihop innan de slutgiltigt kan skruvas på plats. Linoljekittet på stävkraften verkar sitta rätt ok ändå så jag avslutade med att putsade av ytorna.