Blog Image

Renoveringen av Jarry

Varför?

Jag har förvaltat Jarry sedan 1999. De första åren var ganska intensiva och jag lade ner rätt mycket tid på renovering och underhåll. Tyvärr var jag dålig på att dokumentera det jag gjorde vilket jag ångrar idag. Även om renoveringen har gått på sparlåga (om ens det) de sista åren så började jag ändå att skriva ner vad jag gjorde. Med den här bloggen har jag tagit nästa steg och delar med mig av min renoveringslogg och förhoppningsvis kanske det kan inspirera någon annan träbåtskramare i sitt arbete. Jag tycker själv att det är roligt att läsa om andras erfarenheter och resultat.
Mer historia och bilder: här

2010-05-30 Köl

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:29

Lååångt uppehåll, men nu är jag på g igen. Började med att kontrollera att båten fortfarande stod vågrätt i tvärskeppsledd med hjälp av lod. Det gjorde den. Efter lite planerande bestämde jag mig för att såga av en “triangel” av kölen längst akterut, upp mot axelgenomföringen för att komma till friskt trä. (se bilder) Sågade med fogsvans mot styrlister av ek. Det gick bra. Spikar som fortfarande satt kvar fick jag ta med bågfil vartefter de dök upp. Därefter bestämde jag mig för att ta 15 mm av kölen för om den först avsågade biten. Den gamla skarven mellan mellan köldelarna är dålig och jag behöver få fram friskt trä. Testade denna gång med sticksåg vilket inte fungerade speciellt bra. (lika tungt som att handsåga men med sämre precision – lite för tjockt mtrl för min såg) Jag fortsatte för hand men hann inte riktigt klart innan jag gav upp för dagen. Totalt ca 1,5 m sågande jämns med fibrerna. Segt. Nästa steg är att såga klart och putsa ytorna helt raka och plana för limning samt planera inköp av ek.

Image Thumbnail Image Thumbnail


2009-08-26 Botten

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:28

Skrapade lite botten i akterdelen för att avgöra vilka bord som behöver bytas. Min bedömning är att ca 6 m bordläggning behöver bytas om några av dessa snedlaskas och Epoxi-limmas. Om reparation med stumlask ska ske behöver man byta längre bitar för att laskarna ska hamna på bra ställen. Sammantaget är det en(1) stumlask som är dålig, 3-4 bord är dåliga eller har dåliga lagningar i avslutningen mot akterspegeln. Dessutom är mahognyn där stödbocken suttit mycket dålig p.g.a. röta och/eller rostpåverkan. Kan dock inte hitta något annat ställe i botten där det är nödvändigt att byta bordläggning.

Skrovet glappar upp ganska mycket mellan sambordet och nästkommande bord (hela längden på båda sidor). Dels är det bytt och förra ägaren gjorde det i Oregon Pine vilket har större fuktrörelser, men antagligen också pga. att bordens infästning mot de formhållande bottenstockarna glappat upp. Hur som helst är bottenstockarna dåliga hela vägen från aktern fram till motorbädden så jag planerar att byta dessa och samtidigt försöka “dra ihop” skrovet för att minska glappet (och riskerna med en ev. nåtlimmning med hjälp av nya bottenstockar och skruvförband)

Kölplankan har ett par sprickor i det tunna träet vid axelhylsans genomgång och har dessutom vridit sig något åt styrbord. Häftade fast blött tyg och isolerade med plast för att se vad som händer med vridningen och sprickorna vid ökande fukthalt i kölplankan.



2009-08-22 Drivlina

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:27

Överförde mått till ritning (Corel Designer) för att se hur väl linjeritningen för 828B (och A) stämmer med det uppmätta i Jarry. Skapade ett nytt motorobjekt och propelleraxel med tillbehör. Återstår att rita in dessa enligt mått och avgöra om vinkel på axel, hylsans längd, motorns avstånd till kölplankan etc. stämmer. Förhoppningsvis stämmer allt detta vilket gör att jag kan ha stor nytta av ritningen för att testa olika varianter på placering av backslag och motor.



2009-08-20 Drivlina

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:26

Mätte upp propelleraxeln i detalj samt den tidigare placeringen i förhållande till motor, backslag och kölplankan. Kommer att göra en detaljerad ritning för att kunna se den lämpligaste placeringen av backslag, längd på axel, motorvinkel etc. Testade hur mycket axeln kan skjutas förut och akterut utan att komma för nära roderbladet eller stödbocken. Det finns skador på axeln i höjd med lagren och den fettsmorda axeltätningen. Kanske kan en förskjutning av axeln göra att den ändå går att använda. Mätningar och ritning får avgöra.

Kapade och tog bort brons/mässings-listen under kölplankan akterut. Plockade sedan bort den undre skadade delen som var porös som kex. Med tanke på att skeddan varit infäst i den här delen och att lagerbocken satt med genomrostade skruvförband i bottenstocken är det ett under att grejerna hållit ihop med en 115 hk Penta i andra änden av propelleraxeln. Slutligen mätte jag för att kunna köpa ek i rätt dimensioner för lagning av kölplankan. Troligen väljer jag att göra lagningen i två bitar. En snedlask längst akterut eftersom trät är dåligt långt upp mot axelgenomföringen, och en längre bit som ungefär motsvarar den jag tagit bort. Dock får jag ta ytterligare en liten bit uppåt (ca 10-15 mm) för att komma till helt friskt trä. De nya bitarna ska limmas och skruvas med syrafast (A4) skruv.



2009-08-16 Beslag

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:25

Demonterade samtliga beslag (pollare, halkipar, kapellbeslag etc.) Borde ha gjorts för länge sedan eftersom fukten i båttältet påverkar kromet negativt. Inga synliga skador ännu så länge dock. Alla beslag ska putsas upp och fettas in i väntan på montering – när det nu kan bli 🙂



2009-04-02 Drivlina

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:25

Demonterade propellern från axeln vilket inte var lätt. Lyckades dock med en kraftigare avdragare. Bilddokumenterade mätningar av axeltätning, lager etc.



2009-03-18 Drivlina

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:19

Demonterade bakslaget från motorn. Flyttade tillbaka motorn till motorbädden för att kunna mäta och dokumentera placeringen. Planerade hur bakslaget skall placeras i förhållande till motorn. Det ser ut att kunna fungera med upp till 25 cm emellan motor och backslag. (detaljerad mätning och ritning måste dock göras) Som det ser ut nu måste följande göras: Propelleraxeln kortas (och/eller bytas ut pga. skador), motorn flyttas fram några cm beroende på hur lång axeln mellan motor och backslag blir, bottenstocken som är fäst i motorbädden längst akterut måste flyttas fram ett spantpar och en ny bottenstock tillverkas, troligen är det lämpligt att tillverka en ny motorbädd också. Påbörjade demontering av det aktre axellagret (sitter som berg).



2008-11-01 Botten

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:18

Skrapade med värmepistol tre spantsektioner på styrbords sida (insidan).



2007-09-20 Botten

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:15

Plockade bort främre propelleraxellagret med tätning. Började skrapa rent från bottenfärg etc. på ytterkölen akterut och lite på babords bordläggning med början akterifrån. Skrapar huvudsakligen med hjälp av värmepistol. Varvade med grovslipning för att det inte ska bli för tröttsamt.



2007-09-18 Drivlina

Renovering Posted by Staffan RosendahlPosted on 2011-02-20 15:14

Lyfte Jarry under den svaga ytterkölen längst akterut för att kunna lätta på stödbocken vid propellern och på så sätt få ut propelleraxeln bakåt. Pallade åter med en stödbock längst akterut för att lasta av kölen.

Drog ur propelleraxeln. Kan konstatera att den har vissa skador i höjd med lagren. Speciellt det främre. Dessutom är uttagen för axelkilen skadat i rotationsriktingen. (troligen p.g.a. glapp och överbelastning)



« PreviousNext »