Renoveringen av Jarry

Kontaktytorna till de nya bottenstockarna ska ytbehandlas med zinkmönja så därför slipade jag berörda spantfack och spant som förberedelse. Spanten har glappat upp i infästningen mot sambordet vilket gör att jag kommer att byta kopparspiken mot gängad försänkt skruv i A4 (som med resten av bordläggningen jag byter). Jag har ju som sagt tidigare tvekat lite mellan å ena sidan det praktiska o andra sidan det traditionella sättet att fästa borden. I detta fall väljer jag det praktiska eftersom jag jobbar själv och nitning med kopparspik kräver att man är två. Funktionsmässigt går det på ett ut och det får minimal utseendepåverkan. Demonterade alla kopparspikar utom i de näst sista spanten som får hålla formen ett tag till.
Avslutade kvällen med att lägga på ytterligare ett lager zinkmönja på bottenstockarna.

Sambordet på styrbordssidan var inte tillräckligt rakt så jag valde att fräsa den kanten. Betydligt lättare att passa in det nya bordet med en spikrak kant än att försöka hyvla in en något kurvig. Fjärde bordet på styrbordssidan kommer jag att skarva med en stumlask som tidigare. Kanten på det kvarvarande bordet var dock sprucken och tydligt rötpåverkad så jag flyttade den skarven ett spantfack förut.

Fortsatte en stund med att fixa bordkanter…

Har oljat bottenstockarna ett par gånger sedan sist. Strök dem en första gång med zinkmönja i kontaktytorna med bordläggning/spant. Därefter gick jag över till att snygga till bordkanterna för att så småningom kunna passa in nya med bra precision. Tanken är ju att det ska bli helt tätt utan nåtlimning.

Började med att demontera knäet på styrbordsidan. I och med det är punkterna 1-4 avklarade i aktivitetsplanen. För att få en ide om hur det kommer att bli så småningom plockade jag in en av de rostfria tankarna som ska monteras i aktern och ställde upp på styrbordssidan tillsammans med det aktre skottet. Ser inte ut att bli något utrymmesproblem i alla fall. Tankarna borde egentligen monteras midskepps p.g.a. vikten men där gör jag ett avsteg eftersom jag vill använda utrymmet mellan styrpulpeten och ruffskottet till annat på båda sidor (pentry, förvaring etc.). Större vikt i aktern gör ju att båten gärna ser lite baktung i vattnet och eftersom flytkraften är störst midskepps hänger den också lätt ner sig i akterskeppet. Blir kattryggad som man brukar säga… Den stora anledningen är att kölplankan försvagas rejält i höjd med propelleraxelns utgång vilket skapar en ”brytpunkt”. Obalansen i vattnet kan jag kompensera med barlast i fören med större vikt som största nackdel. Det andra problemet kan bli svårare att lösa… funderar på det.
Påbörjade impregnering av bottenstockarna med 50/50 balsamterpentin/rå linolja vilket jag kommer att fortsätta med tills de inte suger mer.

Ny ryker akterdäcket. Japansågen skar som en varm kniv i smör genom det dåliga materialet. Monterade sedan bort knäet på babordssidan genom att knacka ur eller såga av spikarna. Aktern försvinner mer och mer…

Oj oj.. ytterligare rivning. Känns lite nervöst att riva ner så mycket men alternativet att pussla ihop det halvhjärtat nu är inte speciellt attraktivt. Jag får trösta mig med att när det här är klart kommer det inte att behöva göras något i aktern på överskådlig tid. Järnspikarna som förstört träet i akterdäcket är det inte mycket kvar av.
Halva kvällen gick till att lägga på nya pressar på båttältet. Lättviktspressarna håller ca en säsong där solen ligger på och de gamla har legat på i två så det var hög tid.

Jag har vid det här laget många olika delar på gång som
påverkar akterpartiet och det finns naturligvis en massa beroenden där
emellan. Med beroenden menar jag i
vilken ordning delarna kan monteras, ytbehandlas och så vidare. För att få lite
struktur på det hela behövs en plan för arbetet.

Dels är det ju en del limning kvar. I första hand limning av
laskarna på borden jag tagit bort. Ur praktisk synvinkel så bör det ju göras så
snart som möjligt med tanke på att kylan är på väg. Men jag kan inte passa in de
nya borden innan de strukturella delarna är på plats och fixerar akterpartiet.
Jag menar då bottenstockarna och akterspegelsramen som också fungerar
formhållande. De är sedan tidigare tillverkade och bör som sagt vara monterade
för att fixera befintlig bordläggning och möjliggöra perfekt inpassning av den
nya. Men… jag kan inte montera akterspegelsramen innan jag demonterat knäna
under skarndäck eftersom de blir svåra att komma åt då. Detta plus lite till
innebär de här aktiviteterna i ordning:

1.
Demontera skarndäcksbrädorna akteröver (över
akterspeglarna)

2.
Kapa däcksribborna efter den sista ”vanliga”
däcksbalken och ta bort dessa (för att slippa ta bort hela akterdäcket i detta
läge)

3.
Demontera den aktre kraftiga ”däcksbalken” från
mittfisken och från knäna för att bättre komma åt

4.
Demontera knäna.

5.
Laga bordläggningen där gamla skruvhål blivit
för stora och spruckit etc. så att skruvning av bordläggning mot
akterspegelsramen kan ske med full hållfasthet. (lusa, limma eller vad som nu
krävs)

6.
Slipa alla kontaktytor mellan bottenstockar,
akterspegelsram och bordläggning.

7.
Jämna av och slipa snedlaskarna samt bordkanter
så att dessa är klara för inpassning och limning av nya bord.

8.
Impregnera och ytbehandla (zinkmönja) alla
kontaktytor mellan bottenstockar, akterspegelsram och bordläggning. Se till att
snedlaskarna i borden inte blir oljade eftersom dessa ska limmas med Epoxi.

9.
Beräkna och inhandla skruv för fastsättning av
bottenstockar och spant mot bordläggning och kölplanka.

10.
Tryck ihop bordläggningen något för att om
möjligt minska nåten mellan befintliga bord. Fastsättningen mot spant och
bottenstockar har med åren glappat upp och skapat onödigt stora nåt därför
måste jag nu passa på att försöka dra ihop dem innan jag fast monterar de nya
bottenstockarna.

11.
Montera akterspegelsram och bottenstockar med
början akterifrån.

12.
Borra för kölbanden. (lättare att komma åt och
se innan bordläggningen är på plats)

13.
Tillverka, passa in och limma de nya
bordläggningsplankorna från samborden och utåt.

Sen är det bara resten kvar…

Måste nu börja planera för montering av alla delar. Fäste temporärt upp akterspegelsramen och bottenstock för att dubbelkolla att allt faktiskt passar vilket det gör. Men om jag skulle montera den nu kommer jag till del att bygga in de knän som sitter under skarndäck vilka förstärker hörnet mellan akterspegel och fribord. Knäna är inte i speciellt bra skick efter många år av läckage genom ett akterdäck i dåligt skick. Naturligtvis måste jag åtgärda också dessa när allt ändå är öppet och rivet, men det känns sådär när alla delar hänger ihop och återuppbyggnaden drar ut på tiden. Dags att göra en detaljplan tror jag…

Två och en halv månad senare så var det hög tid att återuppta arbetet. När det gått så lång tid får man börja med att klia sig lite i huvudet och fundera på var man höll på. Bestämde mig för att kontrollmäta bottenstocken jag gjorde klar i början på sommaren vilket visade sig bra. Jarry är just nu strukturellt väldigt klen i akterpartiet eftersom jag plockat bort bottenstockar, en del bordläggning, akterspegel m.m. Tyvärr har jag uppenbarligen slarvat lite med pallningen med resultatet att skrovet hängt ner sig lite på babordssidan. Inte speciellt mycket men tillräckligt för att inpassningen av bottenstocken skulle vara felaktig. Tack och lov kunde jag justera den. Därefter mätte jag upp sågade ur och passade in nästa bottenstock (akter om den förra). Nu är passformen bra och de är exakt i våg både långskepps och tvärskepps. Det drar ihop sig för montering av akterspegelsramar, bottenstockar samt nitning(eller skruvning) av spantändarna i samborden. Först därefter kan jag påbörja tillverkning och limning av borden som är borttagna. Men, men.. en sak i taget.